El país vecino se encuentra inmerso en una crisis económica de proporciones caóticas. Sus reservas internacionales han tocado un mínimo histórico, apenas ascendiendo a unos US$ 14.000 millones. Este declive se debe en gran medida a la reducción de ingresos por exportación de granos, ocasionada por una de las peores sequías de los últimos 50 años, y la inminente fecha de vencimiento de pagos al Fondo Monetario Internacional (FMI), que ascienden a cerca de US$ 8.000 millones para este año.
Para numerosos expertos en el ámbito naviero, el reciente y sorprendente peaje unilateral impuesto en la hidrovía denota una desesperada búsqueda de dólares a toda costa. Sin embargo, este gravamen apenas podría aportar unos modestos US$ 50 millones. La reacción de Paraguay no se ha hecho esperar, y se encuentra al borde de iniciar un proceso de arbitraje internacional, lo cual podría resultar costoso. Esta situación se complica aún más, dado que otros países de la región que utilizan esta vía fluvial respaldan la posición paraguaya.
A esto se suma la amenaza de que, en caso de que Argentina decida suspender la venta de gas a Paraguay, podrían perderse ingresos adicionales de al menos US$ 20 millones. Si los armadores nacionales optan por dejar de utilizar los puertos de Rosario y Buenos Aires a favor de Montevideo y Soriano, para utilizar servicios de transporte ultramarino, los vecinos podrían perder anualmente hasta US$ 150 millones más.
Existen numerosos ejemplos que respaldan la idea de que para Argentina es un negocio favorable contar con Paraguay como socio comercial. Este año, Paraguay ha representado cerca del 80% de todas las exportaciones de granos de soja hacia Argentina, actuando como un salvavidas para su industria aceitera, que se encontraba en una situación de escasez de materia prima.